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歐洲運價觸底反彈

在四大主要航線中，遠(yuǎn)東到歐洲的運價是唯一止跌的，報價為1693美元/TEU，較前一期上漲115美元，漲幅達(dá)到7.28%。這主要是因為歐洲線運價已經(jīng)跌至相對低檔，反映了較為合理的市場價格。遠(yuǎn)東到地中海的運價雖然未上漲，但跌幅已收斂至1.14%，報價為2594美元/TEU。

2月中旬，多家頭部船公司宣布3月份集裝箱運價上漲，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。受此影響，集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約也延續(xù)此前上漲行情，一個月內(nèi)，收盤價漲幅超過60%。集運指數(shù)（歐線）期貨主力合約，從1月16日收盤1240.2的相對低點，漲到了2月17日的2010.8，漲幅達(dá)到62.14%。近期，多家頭部船公司也紛紛發(fā)布漲價函，比如馬士基承運的上海至鹿特丹航線，2月下旬40英尺集裝箱報價為2291美元，而3月6日報價就上漲至4000美元。

關(guān)稅問題沖擊海運

遠(yuǎn)東至美國的航線運價降低，主要是受到關(guān)稅及針對海運政策的影響。

特朗普上臺第二天即對中國商品的關(guān)稅追加10%。涉及全品類進口商品，同時對墨西哥、加拿大分別加征25%和10%關(guān)稅，意圖削弱中國通過第三國轉(zhuǎn)口貿(mào)易的能力。

剛剛滿一個月，特朗普政府再次宣布對中國商品追加10%關(guān)稅。朗普曾揚言對中國商品征收60%關(guān)稅，看來正在采取分階段執(zhí)行策略。

還有更壞的消息。近日，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）以“中國通過不公平補貼主導(dǎo)造船業(yè)，損害美國利益”等無端指責(zé)為理由，針對中國海事、物流、造船等領(lǐng)域宣布了一項擬議的全面提案，計劃對包括中國遠(yuǎn)洋海運集團（COSCO）等在內(nèi)的中國海運運營商和經(jīng)營中國制造船舶的非中國海運運營商，實施費用征收與限制措施，每次最高收取150萬美元的費用，程度之離譜讓人咋舌。

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